天河路-體育西路路口俯瞰

　　全國首個突破萬億銷售額的天河路商圈，銘刻著地鐵建設對城市發(fā)展的深刻影響。在體育西路站上蓋，天河城從1996年開業(yè)到現在已走過27年，仍然是全國營收最強勁的商業(yè)體之一。天河城之后，地鐵沿線的廣百、正佳、時尚天河、萬菱匯、太古匯、天環(huán)等大型購物中心相繼開業(yè)，地鐵為商圈輸送大量客流，催生天河路商貿業(yè)從商場向商圈成型。

　　隨著“天廣區(qū)間”掘進天河路，“華南第一商圈”的地鐵覆蓋密度有望繼續(xù)領跑全國。在不到1平方公里的面積內，將有6個地下軌道站點布設其中，高密度商業(yè)空間與高密度地鐵站點相匹配，提高客流交互效率，為打造世界級地標商圈、加快建設國際消費中心城市注入澎湃的地鐵動能。

　　在廣州，天河路與體育東路交叉的十字路口，被稱為廣州“最繁忙的十字路口”，承載著萬菱匯、正佳廣場、天環(huán)廣場、天河城、太古匯等廣州知名商場與地鐵體育中心站、體育西路站、石牌橋站之間的客流交互。

　　人氣加成下，萬菱匯門口即將架起的臨時人行天橋被人們所關注。這座臨時人行天橋為配合“天河路－體育東路人行地道”（下稱“人行地道”）建設而架起，也是人行地道開工的必要條件。

萬菱匯門口即將架起臨時人行天橋

　　“人行地道的建設將占用萬菱匯門口的南北向過街人行道，石牌橋BRT站的人行道也將部分拆除，屆時行人過街和進入BRT站臺就要通過人行天橋完成。”負責施工的中鐵十六局工作人員介紹，待人行地道建成使用后，路口的南北向人行過街功能恢復，臨時人行天橋也將拆除。根據現場的施工告示牌，臨時人行天橋的施工工期為90天，預計可在7月底前完成。

　　實際上，天河路－體育東路人行地道規(guī)劃已久。早在2017年，天河路商圈商品銷售總額突破1萬億元大關，日客流量峰值達400萬人次，躋身國內首個萬億元級商圈。但伴隨商業(yè)繁榮擴張，天河路商圈的交通堵塞嚴重，道路規(guī)劃與商業(yè)發(fā)展不完全匹配。

　　今年“五一”小長假數據顯示，廣州天河路商圈僅假期頭三天（4月29日、30日，5月1日）人流量已達600萬人次，創(chuàng)近年新高。每日，巨大的人流在天河路與體育東路交叉口聚集，行人過街與地面車流人車爭行，存在安全隱患。

人行天橋將承擔行人過街和進入BRT站臺的功能

　　人行地道建成后，將承擔周邊地塊與地鐵體育中心站、地鐵石牌橋站、BRT石牌橋站，以及周邊商業(yè)體之間的過街客流，地面行車、地下行人的方式可有效實現人車分流，提高行車效率減輕交通擁堵的同時，保障行人過街安全。

　　現場的施工信息公示顯示，人行地道將從萬菱匯下穿天河路至廣東外經貿大廈，并連接路中的BRT石牌橋站。出入口連接萬菱匯廣場負一層（可通往3號線石牌橋站），廣東外經貿大廈側的出口與地鐵體育中心站A口相距不遠。

　　此外，施工的場地平面圖也顯示，人行地道有望與路口西南角（正佳廣場側）連接，路口北側也有通道指向路口西北角，結合現有的正佳廣場人行地道來看，這個最繁忙十字路口的人行地道未來或將形成地下回形走廊，全面下沉過街客流。

人行地道將從萬菱匯下穿天河路至廣東外經貿大廈，并連接BRT站臺

　　天河路-體育東路人行地道，由于與在建的地鐵10號線隧道有所重疊，考慮到降低施工風險，因此與地鐵10號線一同統(tǒng)籌建設，共同組成天河路萬億商圈“地下城”的一部分。

　　10號線天河路站是天河路商圈地鐵建設“最后一塊拼圖”，車站主體位于人行地道向西約500米處的地下，在天河路與體育西路交叉路口東側，現BRT體育中心站正下方。

　　隨著10號線的盾構掘進“宇宙中心”，天河路商圈的地鐵站密度有望繼續(xù)領跑全國，在不到1平方公里的面積內，將擁有6個地鐵站，分別是3號線與1號線的換乘站體育西路站、1號線體育中心站 ，3號線石牌橋站，APM線的天河南站與體育中心站，以及在建中的天河路站。

不到1平方公里的面積內，將擁有6個地鐵站

　　值得注意的是，由于10號線需要下穿3號線，天河路站主體埋深較深，加之地處繁華商圈，車流人流繁忙，將采用拱蓋法暗挖施工，在天河路北側設立暗挖豎井，減少對天河路行車的影響。規(guī)劃中，天河路站的地鐵出入口將分別通向天河路南北兩側。

　　目前，天河路站正在進行車站主體結構的頂板施工。10號線天河路站至石牌橋站區(qū)間長約1145米，東接既有3號線支線石牌橋站。未來，現有3號線支線（天河客運站-石牌橋站）將與10號線貫通運營。

　　這也意味著，天河城北側與西南側將有兩個地鐵站，即天河路站與體育西路站，兩站之間的直線距離約200多米，兩站之間的換乘通道由于周邊商業(yè)體眾多，管線復雜遷改難度高，推行難度比主體站暗挖更高。目前，換乘通道建設方案仍未最終確定。

天河路站采用拱蓋法暗挖施工，在天河路北側設立暗挖豎井

　　地鐵10號線經天河路站西行的下一站，是廣州大道中站。目前，“天廣區(qū)間”盾構機已下穿多個風險點，包括上跨未開通的13號線、下穿既有1號線、下穿中山一立交，從廣州大道中掘進至天河路。

　　從空中俯瞰，廣州大道中站500多米長的車站中，86米采用暗挖、70米明挖，另有300多米采取半蓋挖的方式。中鐵十六局工作人員告訴記者，天廣區(qū)間隧道貫穿天河商業(yè)中心、珠江新城等城市核心區(qū)，地理位置特殊、交通疏解復雜，施工場地不足2000平方米，且管線眾多，光施工中遷改的管線就多達13條，分洪渠還橫跨車站范圍，從珠控國際中心以南，因無遷改路由，車站只能采取蓋挖法利用非汛期完成分洪渠遷改，以確保分洪渠的正常使用，管線遷改及分洪渠遷改耗時兩年。

從空中俯瞰廣州大道中站

　　根據施工平面圖，廣州大道中站將在廣州大道兩側設置出入口。東側出入口處于金穗路南北兩側，附近有超甲級寫字樓邦華環(huán)球廣場、甲級商務寫字樓珠控國際中心等商務寫字樓；西側出入口位于越秀區(qū)現琥珀廣場前，周邊有南方智媒產業(yè)園、南方同創(chuàng)匯、289藝術園區(qū)等文化產業(yè)園區(qū)，其中289藝術園區(qū)在過去的兩年內，實現了42億元的產值規(guī)模。

廣州大道中站西側出入口位于越秀區(qū)現琥珀廣場前

　　“天廣區(qū)間”被視為10號線上的“黃金區(qū)間”，一頭連著萬億級天河路商圈，一頭連著廣州最繁華的CBD珠江新城，足以與價值連城的3號線“體育西路-珠江新城”區(qū)間相媲美。

　　地鐵客流，歷來是“千年商都”廣州商業(yè)繁榮的風向標。作為消費大市，廣州地鐵不僅服務于日常通勤，更便利于市民吃喝玩樂出行。周末和節(jié)假日的廣州地鐵客流量往往反超國內其他一線城市，各大型商圈、休閑及餐飲較密集的地鐵站點客流增長明顯。今年“五一”假期，廣州地鐵在4月28日至5月3日6天內，總客流量達到5783萬人次，日均客流達963.88萬人次，高居全國第一。體育西路站是假期中客運量最高的單個車站，單日客流量達258.0萬人次。

廣州的商業(yè)發(fā)展歷程表明，地鐵建設始終是商圈發(fā)展的重要推動力。地下空間的延伸進一步擴大商圈客流的容納量和承載力。未來，隨著地鐵建設陸續(xù)收官，地下通道建設成型，各大商業(yè)體的地下空間有望打通。在萬億級的天河路商圈地下，市民游客自如穿梭，釋放更大的消費潛“利”。

（注：文章涉及未開通的車站名稱，僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）