日前
廣州地鐵十一號線
首列車順利抵達廣州
正式亮相,！
截至2023年底
十一號線全線土建工程累計完成96%
預計今年完工
接下來將加快推進列車調(diào)試工作
為十一號線的開通運營提供有力保障
隨著新車順利“到貨”
該線路各項建設運營籌備工作
又邁進了重要的一步
目前進度
截至2023年底，十一號線（火車站—琶洲—火車站）全線土建工程累計完成96%,。
2座車站（員村和天河公園）已開通,，28座已封頂開始機電施工，1座正在進行土建施工,，1座進行前期準備工作,。
32個區(qū)間中，1個（員村至天河公園）已建成開通,，31個全部貫通,，正在進行軌道施工。
赤沙車輛段土建完工,，出入段線已貫通,。
11號線線路走向示意圖
8節(jié)A型中國標準列車
載客量大
作為廣州首條地鐵環(huán)線
十一號線是強化廣州地鐵線網(wǎng)整體性
緩解廣州中心城區(qū)交通壓力的環(huán)形骨架線路
具有線路里程長、換乘站點多等特點
線路全長約44.2公里
全部采用地下敷設方式
全線共設車站32座
其中換乘站24座
設置赤沙車輛段1座
為適配后續(xù)運營需要,，該線車輛項目共采購8節(jié)編組A型車55列,，均為時速80公里A型中國標準地鐵列車，車長185.6米,、車寬3.09米,、車內(nèi)高2.1米，載客量可達3460人,。
這也是中國標準A型地鐵列車繼廣州地鐵二號線示范落地后,，又一次在廣州應用，也是繼十三號線啟用“巨無霸”列車后第二條線路采用8節(jié)編組A型車,。
列車實現(xiàn)了整車標準化,、功能配置化、系統(tǒng)集成化、部件模塊化,、零件通用化,、關鍵部件自主化，進一步提升車輛的服務性能和安全性能,?！?/p> 灰色調(diào)搭配明亮色帶 沉穩(wěn)大氣
從外觀設計上看
十一號線車輛一改以往亮眼的色調(diào)
整車車身為珍珠灰
車頭以黃金分割涂裝星空深灰色
強化視覺沖擊，獨具一格
車頭前臉造型沉穩(wěn)有個性,，加入汽車常用的“進氣格柵”元素彰顯運動感,。淺黃、亮橙雙色帶從車頭往車身后上揚延伸作為點綴,，寓意向上的活力和創(chuàng)新的精神。
走進車廂,，客室內(nèi)部保持一貫的素雅簡約風格,，并沿用了十八、二十二號線的LED燈帶,、中頂環(huán)形燈及側頂板黑色鏡面電子標識,，既通透明亮，又提升客室美觀性和科技感,。門區(qū)動態(tài)地圖和貫通道頂部分別采用48寸,、36寸LCD屏，方便乘客及時獲取列車行駛信息,。
據(jù)了解
十一號線的車輛全面采用中國標準
應用自主化攻關部件
具有智慧先進,、綠色節(jié)能、
安全舒適等特點
綠色節(jié)能是標準列車的重要發(fā)力方向,，列車采用永磁牽引系統(tǒng)及運用綜合節(jié)能控制技術,，與傳統(tǒng)異步牽引系統(tǒng)相比，整車節(jié)能15%以上,；采用輕量化高頻輔逆系統(tǒng),，每列車減重600公斤以上，進一步降低運行能耗,。
此外,，列車還采用多項智能先進技術，具備自動發(fā)車,、跳躍,、對位隔離等自動運行功能，配置走行部,，空調(diào),、蓄電池等子系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，搭載弓網(wǎng)檢測,、軌道檢測,、輪軌力檢測,、障礙物檢測等綜合系統(tǒng)，能實現(xiàn)行車關鍵設備設施的實時感知,、在線檢測,、故障預警、健康評估等功能,，為列車提供全方位的安全保護,。
值得一提的是
針對環(huán)線的線路特點
列車在平穩(wěn)降噪、空氣凈化上
也下了不少“功夫”
列車配置變頻空調(diào),、空氣凈化裝置,，具有空氣凈化及病毒消殺功能，可提升客室空氣質量,；
車輪安裝了降噪阻尼環(huán),，減少車輪向外輻射噪聲，而客室地板結構則采用由“隔聲氈—鋁蜂窩板—地板布”組成的“三明治”結構,，有效控制及降低車輛噪聲,，進一步提高乘客的舒適性。
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